直入主题，爱驰U5身上最大的惊喜来自于它的驾驶感受，与同价位车型相比明显要更高级，下面咱们就从这个惊喜开始今天的内容。

※ 惊喜来自动态表现

爱驰U5搭载一台最大功率150kW、最大扭矩315N·m的永磁同步电机（新增Lite版为140kW、315N·m），布局为前置前驱，三元锂电池组容量有53kWh、63kWh和65kWh三种，电池由宁德时代提供，NEDC续航503km（入门版车型为405km），我们的试驾车为顶配PRO，售价22.99万。

爱驰U5带给我的惊喜从开上它的那一刻就开始了，在这个价位纯电SUV中，其实大部分车型的底盘都谈不上高级感，开起来的感受与同价位汽油SUV相比都更笨更蠢，但爱驰U5显然跟它们不一样，无论是底盘的过滤能力、整体性还是灵活性，它的表现都是同级中的佼佼者。

虽然座舱下面的电池很重，但车辆的底盘并不会给人一种死沉又笨的感觉，在城市中闪转腾挪时的状态也很灵活轻盈，过滤方面，悬架回弹很快，拖泥带水的动作基本没有，同时减震器还带有明显的阻尼感，是那种在高级车上才有的感觉。

真要是速度快起来，爱驰U5的底盘也相当稳健，能够稳稳地压在路面上，并线和过弯时车身的侧向晃动也很轻微，同时底盘的整体感很强，没有松散和拖沓的迹象。

方向盘的回馈力度偏轻盈，三种模式下的区别不大，是很适合城市代步的调教类型，不要以为轻的转向就很虚，爱驰U5的车头响应可并不慢，指向性也要优于大部分同级车型，开起来真的一点也不笨。

再来说下动力，爱驰U5的动力输出在电动车里算是比较线性的，所以控制起来会更得心应手一些，动力表现还没有到达风驰电掣的水平，但也比大部分这个价位的汽油车要快，城市代步还是很从容的。

驾驶模式分为三种可选，区别在于转向力度和动力输出的积极性，但其实每种模式下的区别并不会很大，动能回收也是三档可调，工作方式都很温柔，一松油立马唑车的情况是不会发生的，一定程度上保证了乘坐舒适性。

这台车的驾驶辅助系统也很好用，自适应巡航能够在全速域内实现自动跟车，在一些角度不大的缓弯中，车道偏离修正也能让车辆保持在车道内，此外还有车道偏离预警、前方碰撞预警、自动刹车、交通标志识别、盲区监测等一系列主动安全配置来保驾护航。

※ 典型的新能源造型

爱驰U5的外形带有典型的新能源属性，封闭式的车头让你一眼就知道这是一台电车，车头的线条很圆润，这有利于降低风阻提升续航，两颗大灯的造型很前卫，带有一定的科幻风格。

爱驰U5的车侧有两条明显腰线，再配上双侧车身，这里的细节还是很丰富的，给人的感觉也很有活力，车身尺寸上爱驰U5与同为5座的昂科威很接近，轴距还要略大于昂科威。

※ 大屏和智能不会少

来到车内，你见到的是更加典型的新能源式内饰，整体简洁同时充满科技感，这里面最重要的元素就是大屏，而且不止一块。

在这台顶配车上，我们还见到了全景天窗、电子手刹、自动驻车、自动泊车、胎压监测、前排座椅加热、电动尾门、前排电动座椅等配置，整体配置符合这个级别车型的主流表现。

一体式真皮座椅的样式非常帅气，座椅软硬适中，能提供不错的舒适性和支撑性。车辆的空间表现值得肯定，身高175cm的体验者在后排享有充足的腿部空间，家用绰绰有余。

结语：

作为一款20万级的新能源SUV，爱驰U5拥有比大部分同级车都更高级的驾乘感受，这一点在新能源车型中难能可贵，也是爱驰U5身上最突出的标签！此外这款车同样拥有我们熟悉的大屏和智能科技，实用性上也下了一番功夫，续航能力也是很主流的水平，综合来说爱驰U5算是一款能给人带来不错好感的电动SUV。